Первые велоклубы и путешествия

Велосипедный туризм России возник конце XIX века. В 1880-м Петербургская городская управа зарегистрировала около ста велосипедистов. В том же году был составлен устав и представлен властям на утверждение. Но официально первый туристический клуб в России был зарегистрирован в Санкт-Петербурге в 1885 г., его ядром являлись любители езды на велосипедах.
Однако, в 1882 году состоялось первое в России большое путешествие группы велосипедистов: семь велосипедистов из Санкт-Петербурга отправились к водопаду Иматра в 230 верстах от Петербурга. Вероятно, эту поездку и следует считать исходной вехой организованного велотуризма в нашей стране.
Чуть позже любители велосипедных путешествий организовали дальние походы: из Москвы в Санкт-Петербург, из Санкт-Петербурга в Париж.

Первое кругосветное велопутешествие

    Онисим Петрович Панкратов (1888-1916) совершил первое российское кругосветное путешествие на велосипеде.
       Начав путешествие в Харбине 10 (23) июля 1911 года, он преодолел тысячи километров сибирского бездорожья на тяжело нагруженном багажом велосипеде. Пересёк Германию, Швейцарию, преодолел Альпы, пересёк Северную Италию, Австро-Венгрию, Сербию, Болгарию, ТурциюФранции, Испании, Португалии, снова Испании и Францию и 3 (16) января 1913 года достиг Англии.
       Пересёк на пароходе Атлантику и достиг Нью-Йорка, откуда за четыре месяца добрался до Сан-Франциско. Пересек Японию, Корею, китайскую территорию и 28 июля (10 августа) 1913 достиг Харбина, завершив кругосветное путешествие.

Вокруг СССР на велосипеде

В 1928-1931 годах Глеб Леонтьевич Травин (1902-1979), электрик из Петропавловска-Камчатского, проехал на велосипеде 85 тысяч километров вдоль границ Советского Союза.
Он отправился из Петропавловска-Камчатского вдоль границ СССР на велосипеде, путешествие продолжительное и сложное. Техника у Глеба была адекватна времени — обычный дорожный велосипед, никаких передач и шипованной резины. Никакого навигатора, фликера, бликера и локера. Путешествие проходило в тяжелейших условиях — по пустыням и горам Средней Азии и по берегу Северного Ледовитого океана.
Завершилось путешествие на мысе Дежнева. Добравшись до Уэллена, села на Чукотке, Травин поставил каменный знак «В память северного перехода» и оставил под камнями отслужившие свой срок велосипедные покрышки.

Первые рязанские велопутешественники

  Как писала в августе 1889 года рязанская губернская газета, «число велосипедистов увеличивается с каждым днем». В сентябре 1890 года был утвержден устав Рязанского клуба велосипедистов.
  Настоящая велосипедная туристская группа впервые в Рязани была скомплектована в сентябре 1956 года. В нее вошли врачи городских больниц с бессменным руководителем группы врачом Павлом Григорьевичем Швальб.
  Начало семидесятых ознаменовалось расширением географии и появлением новых клубов на орбите рязанского велотуризма.

Рязанец в кругосветке на велосипеде

  27 июля 1996 года по 9 ноября 1997 года совершил одиночное кругосветное путешествие по столицам Олимпийских игр современности Валерий Васильевич Мироненко. Ему удалось посетить 28 олимпийских столиц.
  Путешествие Валерия Мироненко длилось 471 день. Он намотал на спицы своего железного "коня" более 37 тысяч километров, объехав все континенты и 26 стран.

  Несравненное по организации путешествие описано в книге Валерия Мироненко «Вокруг света на велосипеде», изданной в Рязани издательством «Голос» в 1998 году.

     За день движения подготовленные велосипедисты в зависимости от различных условий похода (погодные условия, сложность маршрута) могут проехать от 40 до 120 км. Кроме того, в походе велосипедисту нет необходимости нести на себе туристское снаряжение: он может укрепить его на велосипеде.
     В настоящее время привлекательность велосипедных путешествий растёт, особенно после того, как в продаже появились различные виды велосипедов и расширились возможности велосипедных походов.

   Для велосипедных путешествий (велопрогулок, походов выходного дня) годятся любые велосипеды, как дорожные, так и спортивные.
   Для туристских походов лучший вариант дорожные и туристические велосипеды.
   Иногда целесообразно запастись и специальными велоприцепами, если вы собрались в большое путешествие. 

     При подготовке к любому велосипедному походу необходимо тщательно осмотреть велосипед, выявить и устранить неисправности и отклонения в работе, особенно подвижных частей, протереть и смазать все трущиеся детали, проверить балансировку колёс и накачку шин, работу тормозов, укрепить багажник. После этого нужно опробовать велосипед на ходу.

   Путешествовать на велосипедах можно на всей территории страны. Однако начинающим велотуристам рекомендуются районы, где преобладают равнинные дороги, проходимые в любую погоду, и большая часть маршрутов идёт по лесистой местности.
   Для велосипедного путешествия лучше всего выбирать дороги местного значения с асфальтовым или песчано-гравийным покрытием. Скоростные шоссе и автомагистрали федерального значения для велотуристов не рекомендуются из-за их повышенной опасности, обусловленной интенсивным движением автотранспорта и высокой загазованностью воздуха над ними.

   Многодневные походы и путешествия на велосипедах совершаются, как правило, группами по 4-6 человек. Большие группы делятся на подгруппы. Такая группа считается наиболее компактной и мобильной, способной быстро оказать необходимую помощь туристу, пострадавшему в дорожно-транспортном происшествии, и устранить техническую неисправность велосипеда. Обязательно наличие взрослого руководителя.

    При движении по маршруту большого внимания от туристов требуют подъёмы, спуски и размытые участки. Короткие и некрутые подъёмы можно преодолевать с ходу, длинные и затяжные лучше пройти пешком, как и размытые участки участки.
     На спусках велосипедистам следует притормаживать с самого начала спуска, выдерживая дистанцию 10-12 м. Крутые повороты на спусках следует проезжать на малой скорости, так как на большой скорости велосипед может занести. Необходимо учитывать, что обочина бывает очень рыхлой и съезжать на неё следует очень осторожно, чтобы избежать падения из-за резкого снижения скорости движения.

    Через 20-25 мин после начала движения рекомендуется сделать технический привал. Такой привал проводится для проверки технической исправности велосипедов и устранения выявленных недостатков.
     Скорость движения на маршруте у начинающих туристов 10-12 км/ч. Увлекаться большими скоростями не следует, так как это требует не только значительных физических затрат, но и повышенного внимания в управлении велосипедом, что лишает человека возможности видеть красоту окружающей природы.
       Распорядок дня велотуристов зависит от времени года и района похода, заканчиваться дневной переход должен за 1 - 2 часа до наступления темноты.

Плохая организация и проведение туристического похода.
  Тактические и организационные промахи руководителя похода могут являться причиной травм. Причины травматизма связаны бывают с неправильным планированием похода, нерациональным составлением графика движения, отсутствием страховки, авантюризм и т. п.
   Руководитель похода на протяжении всего путешествия должен уточнять как себя чувствуют участники, проверять правильно ли они распределили груз между собой, учитывая возможности каждого, проверять техническое состояние обуви, одежды и велосипеда. Это во многом залог отсутствия травм в пути.
   Безопасность обеспечивается большей частью дисциплинированностью участников. Группа должна придерживаться порядка при передвижении по маршруту (наличие лидера и замыкающего), четкого режима дня. Участники должны знать маршрут и график движения. Это придает туристам уверенность в себе, оказывает позитивное воздействие на общий настрой в группе.

Усталость.
   Общеизвестно, что физическая усталость ухудшает координацию движений и снижает внимание. Руководитель должен предупреждать переутомление в походе, начиная со стадии предпоходной подготовки. Поскольку темп выбирается по наименее подготовленному участнику, то уже в тренировочных выездах отрабатывается слаженность действий команды.
   Первый признак усталости - это отставание туриста от группы и «неровная езда». 
   Единственным средством борьбы с переутомлением является отдых. Для восстановления мышц после утомления необходимо не менее 2-х суток.
   Если в группе к концу дня есть участники, которые не могут ехать прямолинейно, если за ужином люди отказываются от пиши, значит, вы допустили переутомление участников и надо принимать меры: делать больше остановок, улучшить питание в походе или снять часть груза с более слабых и догрузить более сильных.

Неполноценное оснащение велотуриста.
Из походного опыта, опытные туристы знают, что низкое качество велосипеда или снаряжения может стать причиной травм. Так, например, надорванный трос тормоза, стертые колодки, плохо отрегулированный и попадающий в спицы переключатель могут вызвать аварию и привести к травмам.
Причиной травм или заболевания может быть несоответствие одежды и обуви туриста метеорологическим условиям. Например, тесная, не разношенная обувь вызывает потертости, а зимой даже возникает риск отморожения.

Неблагоприятные метеорологические условия.

      Многим опытным туристам знакомо ощущение езды под проливным дождем, при температуре воздуха около нуля. А если добавить встречный ветер, снег, туман…
      На фоне капризов погоды туристы обычно мобилизируются и стараются добраться до сухого места с максимально возможной скоростью. Вот тут-то и ожидают различные сюрпризы - гололед на дороге, неожиданный поворот, ослепляющие встречные фары водителя…

Жара. Жажда.

   Жара и отсутствие воды переносятся еще хуже. Возникающее утомление и перегрев могут сыграть злую шутку: человек теряет бдительность, становится невнимательным, теряется координация. Все это также приводит к травмам. Увеличению вероятности травмы может послужить недостаточная акклиматизация велотуристов в горных условиях.